畢業(yè)季，當(dāng)年輕人離開校園，走上科研、產(chǎn)業(yè)一線，會碰撞出怎樣的火花？
他們或帶著最新的理論研究，或帶著先進(jìn)的人工智能技術(shù)，或帶著永不服輸?shù)膭蓬^，在產(chǎn)業(yè)一線成為創(chuàng)新“生力軍”。
他們是如何一步步成長為一線創(chuàng)新的“最強(qiáng)大腦”？讓我們一起走進(jìn)他們的故事。
扎根實(shí)驗(yàn)室
研發(fā)新材料，攻關(guān)“卡脖子”
近年來，科研、產(chǎn)業(yè)一線成為越來越多職場“新生代”的創(chuàng)新試驗(yàn)場。
2024年博士畢業(yè)的劉澤潭，選擇加入中國建材總院咸陽陶瓷研究設(shè)計(jì)院有限公司，他迫不及待想為碳化硅陶瓷這一先進(jìn)材料，找到更多落地場景。
碳化硅陶瓷又硬又剛，幾乎不會變形。在熱學(xué)特性上，它是低膨脹與高導(dǎo)熱的完美結(jié)合，能承受劇烈的冷熱交替而不開裂。這些卓越的“天賦”，讓精密碳化硅陶瓷成為半導(dǎo)體制造裝備關(guān)鍵部件的理想選擇。然而，在參與大尺寸精密陶瓷部件的研發(fā)與制備時(shí)，劉澤潭發(fā)現(xiàn)，實(shí)驗(yàn)室與工程化差距巨大。
有一次，劉澤潭和團(tuán)隊(duì)制成的大尺寸精密碳化硅陶瓷成品，在常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)檢測中全部合格。然而，在模擬極限工況的深度測試時(shí)，監(jiān)測系統(tǒng)卻突然發(fā)出了“某一元素超標(biāo)”的微量污染報(bào)警。
面對這突如其來的異常，劉澤潭和團(tuán)隊(duì)把整個生產(chǎn)流程像“過電影”一樣重新復(fù)盤。最終，真相大白：問題藏在某道電極加工環(huán)節(jié)，微量雜質(zhì)在放電瞬間擴(kuò)散并嵌入材料內(nèi)部，造成原子尺度的深層污染。
精準(zhǔn)找到病灶后，劉澤潭和團(tuán)隊(duì)迅速出擊，及時(shí)調(diào)整加工工藝，引入全新的加工方式和更高等級的過程控制方案。經(jīng)過新一輪的嚴(yán)格驗(yàn)證，這一深層污染難題被徹底破解。
“將實(shí)驗(yàn)室里的‘靈光一現(xiàn)’，打磨成支撐大國重器的堅(jiān)實(shí)零件，是如此令人熱血沸騰！”劉澤潭對“工程師”這三個字有了更深刻領(lǐng)悟。
如果說劉澤潭聚焦的是“補(bǔ)短板”，那么岳錦綿聚焦的則是“破瓶頸”——為高鐵列車制造新一代國產(chǎn)“跑鞋”。
2023年，年僅30歲的中國寶武太鋼技術(shù)中心鐵路用鋼研發(fā)師岳錦綿接到了一項(xiàng)艱巨的任務(wù)：為CR450動車組車輪鋼研發(fā)開展超前研究。
翻開一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，岳錦綿倍感壓力：輪輞斷裂韌性提升7%，踏面硬度提升3.8%，全氧含量及鋼水氫含量上限降低20%。
“這些數(shù)字乍一看，提升都不大，但綜合起來就難了。”岳錦綿說，更何況CR400動車組車輪鋼本身的性能已達(dá)到全球先進(jìn)水平，極限之上再升級就是難上加難。
面對綜合能力的巨大考驗(yàn)，岳錦綿和團(tuán)隊(duì)沒有退縮。他們在前輩經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過加入不同的金屬元素，反復(fù)尋找性能最佳的材料配比，找出CR450動車組車輪鋼的“獨(dú)家配方”。
有了配方，如何提升純凈度是另一個需要攻克的難關(guān)。鋼材中微小的雜質(zhì)在長期高速運(yùn)行中極易造成輞裂和疲勞剝離缺陷，進(jìn)而增加脫軌風(fēng)險(xiǎn)。
面對這一行業(yè)共性難題，團(tuán)隊(duì)陷入了長久的困擾。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在一次跨學(xué)科的閱讀中——岳錦綿團(tuán)隊(duì)在化工領(lǐng)域的文獻(xiàn)里找到了靈感：“既然夾雜物無法完全去除，能不能通過‘摻雜’等技術(shù)手段限制其長大，從而使其微細(xì)化和彌散化分布？”
這個跳出傳統(tǒng)冶金思路的“異想天開”起初并不被看好，甚至被質(zhì)疑為不切實(shí)際。但青年人特有的闖勁讓岳錦綿決定放手一搏。
經(jīng)過從中試到小批量試制的反復(fù)驗(yàn)證，這項(xiàng)跨界借鑒的新工藝取得了驚人的成功：處理后的鋼材純凈度大幅提升，在嚴(yán)苛的超聲波探傷中，車輪內(nèi)部夾雜或裂紋等缺陷被牢牢控制在直徑0.5毫米平底孔當(dāng)量以內(nèi)。
最終，岳錦綿帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的車輪鋼成功用于CR450動車組樣車。眼下，CR450動車組樣車正在“刷里程”，爭取早日完成運(yùn)用考核，拿到“合格證”。
堅(jiān)守生產(chǎn)線
鉆研新工藝，研制新裝備
從實(shí)驗(yàn)室的靈光乍現(xiàn)到市場的成熟成品，中間橫亙著一道名為“生產(chǎn)制造”的巨大鴻溝。在繁忙的生產(chǎn)線上，一雙雙年輕的雙手讓大國重器真正落地生根。
剛滿27歲的李子禹已經(jīng)是全國勞動模范。這位年輕的勞模有何特長？
在中車唐山公司，李子禹的主要工作是操控自動化機(jī)械手臂，打磨每一列高鐵列車鋁合金車體的焊縫余高。他必須將誤差控制在0.5毫米，避免動車組以時(shí)速350公里飛馳時(shí)，因焊縫缺陷導(dǎo)致裂紋甚至斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
在“復(fù)興號”智能動車組生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，李子禹給自己定下了一個苛刻的目標(biāo)：帶著機(jī)器人練出更極致的精度。他和隊(duì)友們對動車組側(cè)墻焊縫打磨智能產(chǎn)線的12類激光模板、數(shù)百組數(shù)據(jù)進(jìn)行了2500余次實(shí)驗(yàn)。
最終，通過優(yōu)化工業(yè)機(jī)器人編程算法，調(diào)試PLC（可編程邏輯控制器）程序參數(shù)，李子禹將車體大部件打磨誤差由之前的1毫米降低至0.2毫米以內(nèi)。這一突破不僅讓車體側(cè)墻焊縫的一次檢驗(yàn)合格率提升51%，更打造出國際上首條高精度的“復(fù)興號”側(cè)墻焊縫打磨智能生產(chǎn)線。
1993年出生的鄧浩，博士畢業(yè)后毅然選擇扎根四川德陽，奮戰(zhàn)在航空重要模鍛件研發(fā)制造一線。
剛進(jìn)單位，他就接過了鈦合金大型整體模鍛件的研制任務(wù)。該鍛件是先進(jìn)飛機(jī)的核心承力構(gòu)件，其高性能極限制造被公認(rèn)為國際技術(shù)瓶頸。鄧浩主動挑起了大梁，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)過數(shù)十次的工藝迭代和樣品分析，終于精準(zhǔn)鎖定了影響性能的關(guān)鍵因素。他將基礎(chǔ)研究與工程制造深度融合，解決了大型高強(qiáng)鈦合金模鍛件可靠性難題。
初戰(zhàn)告捷，鄧浩又馬不停蹄地奔赴下一個戰(zhàn)場——鈦合金整體葉盤鍛件研究任務(wù)。該鍛件厚度和直徑均創(chuàng)國內(nèi)紀(jì)錄，芯部溫度控制難，性能很難達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，在生產(chǎn)中面臨噸位極限、冷速慢等一系列工程難題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)分析每一個難點(diǎn)，制定科學(xué)詳細(xì)的解決措施，成功研制這一重要模鍛件產(chǎn)品。
截至目前，鄧浩已帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)了我國大型飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)數(shù)十項(xiàng)核心承力鍛件的批量化生產(chǎn)。
馳騁代碼倉
錨定新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化
人工智能浪潮中，激蕩人心的還有那些在代碼世界里開疆拓土的年輕人。
在南方電網(wǎng)，電磁暫態(tài)實(shí)時(shí)仿真平臺（RES）這個數(shù)字世界里的電網(wǎng)“孿生體”，用一次次模型預(yù)演，提升著電網(wǎng)的韌性。
“現(xiàn)實(shí)世界里，我們不可能在電網(wǎng)里制造一個三相短路來測試它的穩(wěn)定性，只能靠仿真模型模擬?！盧ES項(xiàng)目發(fā)起人之一、南方電網(wǎng)科學(xué)研究院有限責(zé)任公司研究員郭天宇說，以前，我國使用的一直是進(jìn)口實(shí)時(shí)仿真平臺，不僅貴，而且越來越難以適應(yīng)我國新型電力系統(tǒng)的發(fā)展步伐。
2021年，南方電網(wǎng)下定決心，啟動原創(chuàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，研發(fā)完全自主可控的實(shí)時(shí)仿真平臺——RES。博士畢業(yè)不久、手握幾十個發(fā)明專利的郭天宇被委以重任。
郭天宇把RES面臨的挑戰(zhàn)總結(jié)為3個詞：仿得了、仿得準(zhǔn)、仿得精?！胺碌昧恕敝杆懔ψ銐驈?qiáng)，能支撐省級乃至更大規(guī)模電網(wǎng)的實(shí)時(shí)計(jì)算；“仿得準(zhǔn)”指模型足夠精確，輸出波形能與真實(shí)設(shè)備一致；最難的是仿得精。為了精確模擬高比例電力電子設(shè)備的特性，系統(tǒng)必須在50微秒甚至百納秒內(nèi)完成一輪計(jì)算和通信，一旦超時(shí)，整個仿真系統(tǒng)就會崩潰。
50微秒是什么概念？僅僅是眨一下眼的1/2000，系統(tǒng)卻需要跑完幾千個復(fù)雜計(jì)算。
郭天宇把調(diào)試過程比喻為“打地鼠”游戲。團(tuán)隊(duì)絞盡腦汁把A環(huán)節(jié)耗時(shí)從8微秒壓到3微秒，正引以為豪，結(jié)果B環(huán)節(jié)因?yàn)橘Y源調(diào)度抖動，偶發(fā)超時(shí)；今天測100次全都穩(wěn)穩(wěn)卡在50微秒內(nèi)，明天再測，又冒紅超時(shí)。
轉(zhuǎn)機(jī)來自團(tuán)隊(duì)決定把整個實(shí)時(shí)仿真流程拆到顯微鏡級別：一個團(tuán)隊(duì)盯一個環(huán)節(jié)，專題攻關(guān)。從操作系統(tǒng)底層調(diào)度策略，到核間通信延遲對齊，再到矩陣求解算法重寫，一點(diǎn)點(diǎn)磨。4年，上千次迭代，終于把系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定在了50微秒以內(nèi)，誤差時(shí)間，不超過1微秒。
在中國移動，則活躍著一支平均年齡僅34歲的“青年創(chuàng)新突擊隊(duì)”——中國移動6G網(wǎng)絡(luò)與AI融合團(tuán)隊(duì)。他們正在6G這片科技荒原上，奮力開墾智慧的沃土。
想象這樣的場景：一架無人機(jī)在復(fù)雜的環(huán)境中高速飛行，需要瞬間識別前方的障礙物和地面目標(biāo)。如果依靠它自身微薄的算力，很可能因?yàn)橛?jì)算延遲而釀成事故。
但在中國移動構(gòu)建的6G世界里，無人機(jī)只需將拍攝的視頻實(shí)時(shí)傳送給基站，利用基站的澎湃算力完成精準(zhǔn)識別，并在極低時(shí)延內(nèi)收到反饋結(jié)果，從而讓無人機(jī)實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本和長續(xù)航。
創(chuàng)新的道路從來不是一帆風(fēng)順。為了讓“智慧內(nèi)生”從一個概念變成觸手可及的現(xiàn)實(shí)，團(tuán)隊(duì)日夜攻關(guān)，中國移動研究院技術(shù)經(jīng)理陳天驕研究6G網(wǎng)絡(luò)如何賦能AI，青年技術(shù)骨干樓夢婷主攻數(shù)字孿生、無線網(wǎng)絡(luò)電磁世界模型等領(lǐng)域，技術(shù)經(jīng)理王菡凝負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)作MIMO（多輸入多輸出）等物理層方向的研究及仿真評估等工作，最終成功研制出“智簡內(nèi)生6G原型系統(tǒng)”。
萬物智聯(lián)，未來已來。更美妙的前景，這群年輕人正在創(chuàng)造。
《 人民日報(bào) 》（ 2026年06月08日 19 版）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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